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Unidad de bomba de vacíoFabricante: Características estructurales de la bomba de vacío

Unidad de bomba de vacíoFabricante: tipo de estructura general de la bomba

La disposición del cuerpo de la bomba de vacío determina la estructura general de la bomba.

Los puertos de entrada y escape de la estructura vertical están dispuestos horizontalmente, lo que es conveniente para el montaje y la conexión de la tubería. Sin embargo, la bomba es alta en el medio y pobre en estabilidad a alta velocidad, por lo que se utiliza principalmente para bombas pequeñas.

La bomba horizontal tiene la entrada por encima y la salida por debajo. A veces, para facilitar la instalación y conexión de la tubería del sistema de vacío, el puerto de escape se puede conectar desde la dirección horizontal, es decir, las direcciones de admisión y escape son perpendiculares entre sí. En este momento, el puerto de escape se puede abrir desde ambas direcciones izquierda y derecha. Excepto un extremo del tubo de escape, el otro extremo está bloqueado o conectado a la válvula de derivación. Este tipo de bomba es baja en el medio y tiene buena estabilidad cuando se ejecuta a alta velocidad. Generalmente las bombas grandes y medianas utilizan esta estructura.

Los dos ejes de rotor de la bomba están instalados perpendicularmente al plano horizontal. La holgura de montaje de esta estructura es fácil de controlar, el rotor es fácil de montar y la bomba ocupa un área pequeña. Sin embargo, el centro de la bomba es alto, el engranaje es inconveniente de desmontar y el mecanismo de lubricación es relativamente complicado.

Unidad de bomba de vacíoFabricante: modo de transmisión de la bomba

Los dos rotores de la bomba de vacío están relativamente sincronizados a través de un par de engranajes de alta precisión. El eje de accionamiento está conectado con el motor a través de un acoplamiento. Hay dos tipos principales de diseño de la estructura de transmisión: uno es que el motor y el engranaje se colocan en el mismo lado del rotor como se muestra en la figura. El rotor conducido es transmitido directamente por el engranaje del extremo del motor, de modo que la deformación torsional del eje de rotor impulsor sea pequeña, el hueco entre los dos rotores no será cambiado debido a la deformación torsional grande del eje impulsor, así que el hueco entre los rotores está en funcionamiento. Uniforme en el proceso. Las principales desventajas de este modo de transmisión son: a. Hay tres rodamientos en el eje de accionamiento, lo que aumenta la dificultad de procesamiento y montaje de la bomba, y es inconveniente desmontar y ajustar el engranaje; B. la estructura general no es simétrica, Y el centro de la bomba está sesgado hacia el motor y la caja de engranajes.

Unidad de bomba de vacíoFabricante: características de la bomba de vacío

Unidad de bomba de vacíoFabricante: Características de una bomba de vacío

En una amplia gama de presión tiene una velocidad de bombeo más grande;

Unidad de bomba de vacíoFabricante: Características de la bomba vacía II

El rotor tiene buena simetría geométrica, por lo que la vibración es pequeña y la operación es estable. Hay espacios entre los rotores y entre el rotor y la carcasa, sin lubricación, baja pérdida de fricción, lo que puede reducir en gran medida la potencia de conducción, logrando así una mayor velocidad;

Unidad de bomba de vacíoFabricante: Características de la bomba de vacío tres

La cavidad de la bomba no necesita ser sellada y lubricada con aceite, lo que puede reducir la contaminación del vapor de aceite al sistema de vacío;

Unidad de bomba de vacíoFabricante: Cinco características de la bomba de vacío

No hay compresión en la cámara de la bomba y no hay válvula de escape. La estructura es simple y compacta, y no es sensible al polvo y al vapor de agua en el gas bombeado;

Unidad de bomba de vacíoFabricante: Características de la bomba de vacío seis

La relación de compresión es baja y el efecto de la extracción de gas de hidrógeno es pobre;

Unidad de bomba de vacíoFabricante: siete características de la bomba de vacío

La superficie del rotor es una superficie cilíndrica curva compleja, que es difícil de procesar e inspeccionar.